固態電池終結燃油車,2026年不現實,至少還得等3年?
發布: 2024年04月21日 瀏覽: 627
2022年,中國新能源車市上漲97%。其中純電動車型銷量增幅達82%,插電混動為50%。2022年也是新能源車爆發的元年。
2023年,新能源競爭的下半場,智能駕駛,大面積“上車”,2023年也被稱為智能駕駛元年。
2024年,居高不下的新能源車價,在電池成本暴降50%后,開始大幅下降,且插電混動降價速度超過純電車型,一度令插電混動銷量增速快過純電車型,成為市場新寵。
除了價格原因之外, 插電混動車型綜合性能更能滿足用戶需求,比如最主要的,就是續航能力。
雖然超充速度已經來到5C階段,但對于液態電池來說,續航打折,能量密度難以提升等問題,還是令其無法真正與燃油車實用便利性媲美,因此,固態電池成了電動車的希望。
廣汽埃安旗下昊鉑品牌于4月12日發布了一款“全固態電池”,并表示將在2026年落地商用,不禁令人遐想,2026年會是固態電池的元年嗎?
至少從目前固態電池的發展來看,2026年,全固態電池不會大規模應用,準固態電池倒是很有希望。
2026年,談固態電池,為時尚早?
至少現在來看,廣汽埃安昊鉑所提到的,2026年落地商用,還為時尚早。
性能參數上看,廣汽埃安昊鉑4月12日亮相的固態電池,能量密度大于400Wh/kg,擁有-40度至100度寬溫域適用范圍,續航里程超過1000km,150周循環后保持90%以上容量,30Ah單體容量。
拿太藍新能源宣稱的固態電池性能作比較,其能量密度做到了720Wh/kg,單體容量做到了120Ah,如果這份數據屬實,可以說在性能上碾壓昊鉑的固態電池。